湖南物流专线联盟，从高桥等地搬迁来200条零担专线，以高星物流园为节点，通达省内各地市州县及全国各地，奠定湘江新区——长沙西物流中心绝对地位，为大长沙商贸业提供强力支撑。
曹二虎：高桥到高星，十年物流梦
湖南专线人网络科技有限公司与湖南物流专线联盟创始人、董事长兼CEO
在多边的合作中，商贸企业、物流企业、高星物流园，以及湖南物流专线联盟，是一个多赢的合作。曹二虎表示，现在在做两件事，一是打造线上的物流生态平台，二是打造线下的湖南物流专线联盟。这是全国第一个异线共享众筹的联盟，聚合省内外200条零担线路，构建一个以湘江新区高星物流园为节点，能够通达省外和省内市县镇的全国性网络。
进驻高星物流园是基于湘江新区的发展前景，政府必将举全省之力建设，这么大的市场，这么庞大的构图，成为物流行业走向成熟的大舞台。同时，更是基于项目的商贸定位、高星园区的配套政策和运营实力，以及轻资产和重资产模式的优势互补，是一次互联网+物流+商贸的合作，更是共同打造一个商贸物流湘军的合作。
退出高桥迫在眉睫，入驻高星势在必行。一直以来，商贸、物流、仓储的完美结合，才能降低成本，促进物流和商贸的双赢发展。而高星物流园4600亩市场集群，1500亩五星仓储配套，成为湖南物流专线联盟线下基地的不二之选，我们也希望借此将长沙西物流节点打造成依托湘江新区，辐射湖南的最大物流中心，成为大长沙乃至大湖南发展的强力支撑。
罗亚平：物流企业转型的时候到了
长沙——郑州专线、湘辉物流总经理
以前，离开高桥，就是找死；现在，不离开高桥，就是等死。罗亚平来高桥做物流生意多年，往返于郑州至长沙专线，平均每月有50-60车，生意相当不错。他表示，全国也只有长沙的零担物流还在市中心，像郑州物流节点早搬到四环外了。说到这个行业，罗亚平说货量持续上升，而货价还是多年前的价格，甚至还降低了，但门面租金、人工成本、接货成本都在上升，整体的利润率不升反降，而要改变这一现状，湖南物流专线联盟开创了新的模式，高星物流园即将成为新的物流中心，对物流企业来说更是转型的大好时机。
程 财：选择比努力更有效
长沙——湘潭专线、振远物流总经理
东北人做零担，浙江人做快递，湖南做物流的衡阳人居多。程财是东北人，在湘潭做物流8、9年，也成了湘潭的女婿。在高桥设点做往返的时间还不长，但马上又面临搬迁，他坦言，现在在高桥做物流的环境不允许了，小货车也禁行，每次接货开车都害怕。他说，加入湖南物流专线联盟是趋势的选择，去高星物流园是方向的选择，选择比努力更有效。现在的一线城市中，它们的发展中就有大型市场从市区内搬迁出去的一幕，所以搬迁到处于湘江新区核心区的高星物流园，等于先一步搭上了湘江新区发展的大航母。
陈新琼：由费力不赚钱到赚钱不费力
长沙——宜春、新余、分宜专线、 大洋物流总经理
陈新琼说，他是五年前进入物流行业的，相比于以前源源不断的货源和竞争少，现在行业货源稀缺，收费混乱，加上高桥市场这边的交通管制，已经到了山穷水尽的地步，如果还不寻找出路，就只能坐吃山空。对于陈新琼来说，加入湖南物流专线联盟，进驻高星物流园，让他看到了一条闪闪发光的大道，加入专盟就相当于找了个贴身大管家，由亲力亲为到甩手交给团队运作，不仅是服务质量的提高，更有处于湘江新区核心区的高质量货源。陈新琼说，现在他费力不赚钱，而要不了多久就能安心喝着茶当甩手掌柜了。
张 毅：正经生意却感觉像做贼
长沙——湘乡专线联邦物流总经理
张毅做了11年医生，7年前转行做物流。他说，自己骨子里是不安分的人，事实上的物流行业的挑战也更大。张毅笑言，本来是正儿八经做生意，现在感觉像做贼似的。每条专线少则10多家，多则30多家，竞争激烈成本上升还不说，主要是货车管制、道路设障等受限，高桥的物流板块正在分化，最多能只搞一两年了。张毅表示，随着零担物流的快递化和城配的发展，进驻高星物流园，加入湖南物流专线联盟，不仅能安心经营，更能做大做强。
周艳军：高桥不是久留之地
长沙——益阳专线中通物流总经理
虽然目前政府没有强制拆迁，但通过货车限行、设障禁行等手段，让高桥物流慢慢分裂，各奔东西，行业面临洗牌，这里已不是久留之地。周艳军说，做零担物流成本越来越高，到了一定的极限，不转变方式就难以生存。单打独斗在这个时代已经不允许，只有绑在一起团队运作，传统物流与互联网完美融合，才能获得更长远的发展。他表示，加入湖南物流专线联盟，与各专线一起进驻高星物流园，就能在物流洗牌中把握趋势，就是明智之举。
王运洪：团队第一，双拳难敌四手
长沙——衡阳专线新佳物流总经理
在这个团队合作第一的社会里，单一条专线是很难生存的。王运洪说，所以他才义无反顾的加入湖南物流专线联盟。把资源整合在一起，降低成本，提高整体服务质量，线路唯一，以最小的代价换取最大利益。王运洪还说，现在的湖南物流专线联盟，就是一条不停止的传送带，他只要上了这条传送带，就算呆在上面不前进，这条传送带也会带着他不断前进，而一起抱团进驻高星物流园，更是城市发展的必然，也蕴含巨大的商机。
钟 恩：看准趋势，顺势而为
长沙——汨罗专线城际物流总经理
刚从湘潭回来，在长沙大道口堵了半小时。钟恩说，做物流的来说，货车管制越来越严才是致命的。做物流也有10年了，前些年没有被抓过，但今年初八发的第一车就被查了。钟恩表示，曾经因为不赚钱，服务做得不好打过退堂鼓，湖南物流专线联盟的团队和高星物流园的区位前景，让他看到了希望。在他看来，市中心政府的管制越来越严，而湖南湘江新区的获批、长沙西物流中心渐渐成形，跟着政府的方向走一定错不了。
率先进驻物流品牌(分批公布，排名不分先后)
中通物流、城际物流、联邦物流、新佳物流、振远物流、湘辉物流、大洋物流（5家）、保捷物流、平程物流、金桂源物流、志成物流、湘鸿物流、创新物流、大华物流、汇丰物流、晟通物流、骏安物流、宏灿物流、长鸿物流、飞虎物流、通达物流、惠通物流、勇创物流、宏光物流等品牌
财富热线：（0731）82022 888/999
项目地址：长沙市湘江新区普瑞大道1888号
湖南物流专线联盟，从高桥等地搬迁来200条零担专线，以高星物流园为节点，通达省内各地市州县及全国各地，奠定湘江新区——长沙西物流中心绝对地位，为大长沙商贸业提供强力支撑。
曹二虎：高桥到高星，十年物流梦
湖南专线人网络科技有限公司与湖南物流专线联盟创始人、董事长兼CEO
在多边的合作中，商贸企业、物流企业、高星物流园，以及湖南物流专线联盟，是一个多赢的合作。曹二虎表示，现在在做两件事，一是打造线上的物流生态平台，二是打造线下的湖南物流专线联盟。这是全国第一个异线共享众筹的联盟，聚合省内外200条零担线路，构建一个以湘江新区高星物流园为节点，能够通达省外和省内市县镇的全国性网络。
进驻高星物流园是基于湘江新区的发展前景，政府必将举全省之力建设，这么大的市场，这么庞大的构图，成为物流行业走向成熟的大舞台。同时，更是基于项目的商贸定位、高星园区的配套政策和运营实力，以及轻资产和重资产模式的优势互补，是一次互联网+物流+商贸的合作，更是共同打造一个商贸物流湘军的合作。
退出高桥迫在眉睫，入驻高星势在必行。一直以来，商贸、物流、仓储的完美结合，才能降低成本，促进物流和商贸的双赢发展。而高星物流园4600亩市场集群，1500亩五星仓储配套，成为湖南物流专线联盟线下基地的不二之选，我们也希望借此将长沙西物流节点打造成依托湘江新区，辐射湖南的最大物流中心，成为大长沙乃至大湖南发展的强力支撑。
罗亚平：物流企业转型的时候到了
长沙——郑州专线、湘辉物流总经理
以前，离开高桥，就是找死；现在，不离开高桥，就是等死。罗亚平来高桥做物流生意多年，往返于郑州至长沙专线，平均每月有50-60车，生意相当不错。他表示，全国也只有长沙的零担物流还在市中心，像郑州物流节点早搬到四环外了。说到这个行业，罗亚平说货量持续上升，而货价还是多年前的价格，甚至还降低了，但门面租金、人工成本、接货成本都在上升，整体的利润率不升反降，而要改变这一现状，湖南物流专线联盟开创了新的模式，高星物流园即将成为新的物流中心，对物流企业来说更是转型的大好时机。
程 财：选择比努力更有效
长沙——湘潭专线、振远物流总经理
东北人做零担，浙江人做快递，湖南做物流的衡阳人居多。程财是东北人，在湘潭做物流8、9年，也成了湘潭的女婿。在高桥设点做往返的时间还不长，但马上又面临搬迁，他坦言，现在在高桥做物流的环境不允许了，小货车也禁行，每次接货开车都害怕。他说，加入湖南物流专线联盟是趋势的选择，去高星物流园是方向的选择，选择比努力更有效。现在的一线城市中，它们的发展中就有大型市场从市区内搬迁出去的一幕，所以搬迁到处于湘江新区核心区的高星物流园，等于先一步搭上了湘江新区发展的大航母。
陈新琼：由费力不赚钱到赚钱不费力
长沙——宜春、新余、分宜专线、 大洋物流总经理
陈新琼说，他是五年前进入物流行业的，相比于以前源源不断的货源和竞争少，现在行业货源稀缺，收费混乱，加上高桥市场这边的交通管制，已经到了山穷水尽的地步，如果还不寻找出路，就只能坐吃山空。对于陈新琼来说，加入湖南物流专线联盟，进驻高星物流园，让他看到了一条闪闪发光的大道，加入专盟就相当于找了个贴身大管家，由亲力亲为到甩手交给团队运作，不仅是服务质量的提高，更有处于湘江新区核心区的高质量货源。陈新琼说，现在他费力不赚钱，而要不了多久就能安心喝着茶当甩手掌柜了。
张 毅：正经生意却感觉像做贼
长沙——湘乡专线联邦物流总经理
张毅做了11年医生，7年前转行做物流。他说，自己骨子里是不安分的人，事实上的物流行业的挑战也更大。张毅笑言，本来是正儿八经做生意，现在感觉像做贼似的。每条专线少则10多家，多则30多家，竞争激烈成本上升还不说，主要是货车管制、道路设障等受限，高桥的物流板块正在分化，最多能只搞一两年了。张毅表示，随着零担物流的快递化和城配的发展，进驻高星物流园，加入湖南物流专线联盟，不仅能安心经营，更能做大做强。
周艳军：高桥不是久留之地
长沙——益阳专线中通物流总经理
虽然目前政府没有强制拆迁，但通过货车限行、设障禁行等手段，让高桥物流慢慢分裂，各奔东西，行业面临洗牌，这里已不是久留之地。周艳军说，做零担物流成本越来越高，到了一定的极限，不转变方式就难以生存。单打独斗在这个时代已经不允许，只有绑在一起团队运作，传统物流与互联网完美融合，才能获得更长远的发展。他表示，加入湖南物流专线联盟，与各专线一起进驻高星物流园，就能在物流洗牌中把握趋势，就是明智之举。
王运洪：团队第一，双拳难敌四手
长沙——衡阳专线新佳物流总经理
在这个团队合作第一的社会里，单一条专线是很难生存的。王运洪说，所以他才义无反顾的加入湖南物流专线联盟。把资源整合在一起，降低成本，提高整体服务质量，线路唯一，以最小的代价换取最大利益。王运洪还说，现在的湖南物流专线联盟，就是一条不停止的传送带，他只要上了这条传送带，就算呆在上面不前进，这条传送带也会带着他不断前进，而一起抱团进驻高星物流园，更是城市发展的必然，也蕴含巨大的商机。
钟 恩：看准趋势，顺势而为
长沙——汨罗专线城际物流总经理
刚从湘潭回来，在长沙大道口堵了半小时。钟恩说，做物流的来说，货车管制越来越严才是致命的。做物流也有10年了，前些年没有被抓过，但今年初八发的第一车就被查了。钟恩表示，曾经因为不赚钱，服务做得不好打过退堂鼓，湖南物流专线联盟的团队和高星物流园的区位前景，让他看到了希望。在他看来，市中心政府的管制越来越严，而湖南湘江新区的获批、长沙西物流中心渐渐成形，跟着政府的方向走一定错不了。
率先进驻物流品牌(分批公布，排名不分先后)
中通物流、城际物流、联邦物流、新佳物流、振远物流、湘辉物流、大洋物流（5家）、保捷物流、平程物流、金桂源物流、志成物流、湘鸿物流、创新物流、大华物流、汇丰物流、晟通物流、骏安物流、宏灿物流、长鸿物流、飞虎物流、通达物流、惠通物流、勇创物流、宏光物流等品牌
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项目地址：长沙市湘江新区普瑞大道1888号